Ég er á jörðinni, en hvar ert þú Ármann Kr. Ólafsson?

Þegar formaður stjórnar Strætó bs. segir að það taki því ekki að innheimta 300-350 milljónir króna sem fyrirtækið hefur í tekjur beint frá almenningi, spyr ég hvort við búum á sömu plánetunni.

Athugasemdir

[Ingólfur, 10.11.2007 kl. 13:28]

Nú veit ég reyndar ekki alveg hvað fellst í starfsheitinu Malbiksrýnir, en ég geri ráð fyrir að hann taki eftir slitinu sem verður á götum borgarinnar, aukinni umferð og kröfur um fleiri mislæg gatnamót til að anna umferðinni.

Ætli það yrði nú ekki eitthvað hægt að spara í viðgerðum og gatnagerð ef fleiri nýttu vagnana í stað þess að kaupa bíl númer tvö og þrjú? 

[Heimir Lárusson Fjeldsted, 10.11.2007 kl. 16:32]

Ég hef ekki trú á því Ingólfur að fargjaldið sé sú hindrun sem tefur fólk í að taka strætó. Mín reynsla er sú að það sé öllu heldur leiðakerfið sem þarf að laga að þörfum fólks en ekki öfugt.

Þau líða mér seint úr minni ummæli þáverandi formanns stjórnar Strætó að eldri borgarar væru ekki nema 4-5% af viðskiptavinum fyrirtækisins og það væri ómugulegt að laga leiðakerfið að þörfum slíks minnihlutahóps.

Ef borgaryfirvöld vilja auka veg almenningssamgangna verða þau að huga að raunverulegum ástæðum þess að fólk velur frekar einkabílinn.

[Ingólfur, 10.11.2007 kl. 18:01]

Það er rétt að leiðarkerfið skiptir miklu máli en ég held það hafi mikil áhrif ef fólk getur bara rölt niður á næstu stoppistöð og hoppað upp í vagn án þess borga hátt gjald fyrir eina ferð (og hafa reiðufé á sér) eða að hafa skuldbundið sig í lengri tíma með litakortunum.

[Heimir Lárusson Fjeldsted, 10.11.2007 kl. 18:42]

Svona hopp gilda aðeins fyrir sáralítinn hluta ferða vagnanna er ég hræddur um.